Theo báo cáo Global Port Tracker mới nhất do Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia và Hackett Associates phát hành, khối lượng hàng nhập khẩu tại các cảng container lớn của Mỹ dự kiến sẽ giảm 5,6% vào cuối năm 2025 so với mức năm 2024 vì các thuế quan mới được áp dụng đã tạo áp lực đáng kể lên thương mại quốc tế.
Dự báo này xuất hiện khi các mức thuế quan đối với hàng chục quốc gia trên toàn thế giới cuối cùng đã có hiệu lực trong tuần này sau nhiều tháng thông báo, trì hoãn, đàm phán và thỏa thuận.
“Trong khi dự báo này vẫn còn sơ bộ, nó cho thấy tác động mà thuế quan và chính sách thương mại của chính quyền đang gây ra đối với chuỗi cung ứng,” Phó Chủ tịch NRF về Chính sách Chuỗi Cung ứng và Hải quan Jonathan Gold nói. “Thuế quan bắt đầu đẩy giá tiêu dùng lên cao, và ít hàng nhập khẩu hơn sẽ cuối cùng dẫn đến ít hàng hóa hơn trên kệ cửa hàng. Các doanh nghiệp nhỏ đặc biệt đang vật lộn với khả năng duy trì hoạt động kinh doanh.”
Gold cho biết thêm rằng những thỏa thuận thương mại ràng buộc làm giảm thuế quan thay vì tăng chúng là cần thiết cho một nền kinh tế lành mạnh hơn, lưu ý rằng “Thuế quan là các loại thuế do các nhà nhập khẩu Mỹ chi trả, điều này sẽ dẫn đến giá cả cao hơn cho người tiêu dùng Mỹ, ít tuyển dụng hơn, đầu tư kinh doanh thấp hơn và nền kinh tế chậm lại.”
Người sáng lập Hackett Associates, ông Ben Hackett, đã mô tả cách tiếp cận hiện tại là “lúc thì thế này, lúc thì thế khác” với “thuế quan lúc áp lúc không” gây ra sự nhầm lẫn và không chắc chắn trong toàn bộ chuỗi cung ứng. “Bạn bè, đồng minh và đối thủ đều bị ảnh hưởng bởi những biến động trong dòng chảy thương mại khi các nhà nhập khẩu cố gắng đoán trước mức thuế bằng cách đẩy nhanh việc nhập khẩu trước khi thuế có hiệu lực,” ông Hackett nói.
Theo báo cáo, các cảng của Hoa Kỳ được theo dõi bởi Global Port Tracker đã xử lý 1,96 triệu đơn vị tương đương hai mươi feet (TEU) trong tháng Sáu, tăng 0,7% so với tháng Năm nhưng giảm 8,4% so với cùng kỳ năm trước. Dự đoán khối lượng tháng Bảy đã tăng vọt lên 2,3 triệu TEU khi các nhà bán lẻ vội vàng nhập hàng hóa trước thuế quan vào tháng Tám.
Phần còn lại của năm 2025 cho thấy một xu hướng đáng lo ngại với những dự báo giảm 5% trong tháng Tám, 19,5% trong tháng Chín, 18,9% trong tháng Mười, 21,1% trong tháng Mười Một và 19,3% trong tháng Mười Hai so với các con số của năm 2024. Con số dự kiến 1,71 triệu TEU vào tháng Mười Một sẽ đại diện cho tổng số hàng tháng thấp nhất kể từ tháng Tư năm 2023.
Trong khi nửa đầu năm 2025 đạt tổng cộng 12,53 triệu TEU, tăng 3,6% so với cùng kỳ năm trước, dự kiến sụt giảm trong nửa sau sẽ đưa cả năm xuống còn 24,1 triệu TEU, giảm 5,6% so với 25,5 triệu TEU trong năm 2024.
Một báo cáo riêng từ BIMCO xác nhận mô hình gián đoạn, lưu ý rằng tỉ lệ thuế quan hiệu quả của Hoa Kỳ biến động mạnh trong đầu năm 2025, tăng từ 2,4% vào tháng 1 lên đỉnh điểm 26,0% vào tháng 4 sau khi công bố sự kiện được gọi là "Ngày Giải phóng", trước khi giảm xuống 15,7% vào tháng 6. Mặc dù có một số thoả thuận thương mại mới, mức thuế quan hiệu quả trung bình của Hoa Kỳ tính đến ngày 1 tháng 8 ước tính là 17,6%, cao hơn khoảng hai điểm phần trăm so với mức tháng 6.
Báo cáo cho thấy khối lượng nhập khẩu tăng 10,0% so với cùng kỳ năm trước trong bốn tháng đầu năm 2025, nhưng giảm 6,2% trong tháng Năm và tháng Sáu do các nhà nhập khẩu chuyển hàng hóa lên sớm để đối phó với thay đổi thuế quan. Các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ ban đầu hưởng lợi nhiều nhất từ làn sóng chuyển hàng sớm đầu năm với mức tăng 14,4% so với cùng kỳ trong bốn tháng đầu tiên, nhưng sau đó đã giảm 9,2% trong tháng Năm và tháng Sáu.
Chuyên gia phân tích vận tải của BIMCO, ông Niels Rasmussen, cho biết rằng mức giá cước vận chuyển giao ngay trung bình từ Thượng Hải đến Mỹ đã giảm hơn 60% kể từ đầu tháng Sáu, "cho thấy sự yếu kém trong nhập khẩu tiếp tục trong quý ba và có thể kéo dài đến cuối năm."
Nhà phân tích John McCown trước đây đã mô tả sự giảm sút của nhập khẩu là "một sự tương phản hoàn toàn so với mức tăng trưởng hàng năm tổng thể 15,2% đối với các hàng nhập khẩu đã thấy vào năm 2024", ông nói thêm rằng đây sẽ là "một trong những thay đổi đáng chú ý nhất về khối lượng container của Mỹ từ năm này sang năm khác trong sáu thập kỷ lịch sử vận chuyển container."
"Trong sáu tháng đầu tiên của năm 2025 thực sự tăng 3,7%, một sự giảm sút tổng thể 5,6% của năm 2025 được dịch ra thành khối lượng giảm 13,9% trong nửa sau hoặc còn lại của năm," McCown nói trong một tuyên bố với gCaptain. "Đây là loại tàn phá mà người ta nên mong đợi với những mức thuế vô lý này và phí tàu USTR thẳng thắn hơn là một cuộc tấn công toàn diện vào chính thương mại. Khi chúng ta đang vận chuyển khoảng 1,5 nghìn tỷ đô la hàng hóa mỗi năm vào Mỹ trong các container, những sự sụt giảm lớn đang đến không thể tránh khỏi sẽ lan rộng qua nền kinh tế và làm giảm tăng trưởng. Và những container vẫn tiếp tục đến sẽ mang theo hàng trăm tỷ đô la lạm phát hàng năm."
Mike Schuler