Hải quan & Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) đã được chỉ định thu một chế độ phí mới nhắm vào các tàu liên kết với Trung Quốc, theo phán quyết của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ. Các quy định này được lên kế hoạch triển khai bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2025 và sẽ áp dụng cho cả các tàu thuộc sở hữu/hoạt động của Trung Quốc và các tàu được xây dựng tại Trung Quốc, việc không thanh toán có thể dẫn đến việc chặn hoạt động vận tải hàng hóa và giải phóng mặt bằng tại cảng thông qua các lệnh cấm hoạt động sắp tới.

Theo chính sách đã được hoàn thiện, tàu thuộc sở hữu hoặc vận hành bởi Trung Quốc sẽ bị tính phí bắt đầu từ $50 mỗi tấn tịnh, tăng lên $140 mỗi tấn vào tháng 4 năm 2028. Những người không phải Trung Quốc vận hành tàu do Trung Quốc đóng sẽ chịu phí thấp hơn – bắt đầu từ $18 mỗi tấn hoặc $120 mỗi container, tăng lên $33 mỗi tấn hoặc $250 mỗi container, tùy theo cái nào thu được nhiều hơn.

Các khoản phí được đánh giá trên cơ sở mỗi chuyến đi (hoặc luân phiên), giới hạn tối đa là năm vòng luân phiên cảng có thể tính phí cho mỗi tàu mỗi năm, và chỉ áp dụng tại cảng gọi đầu tiên. Miễn trừ được cấp cho vận tải biển ngắn, tàu dưới ngưỡng kích thước, tàu thuộc sở hữu Hoa Kỳ, chuyến đi không chở hàng, và tàu chuyên dụng cho xuất khẩu.

CBP đã xác nhận rằng một cổng thanh toán Pay.gov mới đang được phát triển để thực hiện các khoản thanh toán. Không thanh toán phí dịch vụ đã được tính sẽ có nguy cơ từ chối hoạt động—từ việc dỡ hàng hóa cho đến thủ tục nhập và xuất cảng.

Việc thực hiện này tuân theo phản hồi từ ngành công nghiệp và những sửa đổi đối với các đề xuất trước đó hồi tháng Tư, những đề xuất này đã dự kiến các khoản phí cố định hàng triệu đô la cho mỗi lần gọi trên các tàu chở dầu đóng tại Trung Quốc. Một cấu trúc phân cấp nhỏ hơn đã được hình thành sau những ý kiến phản đối về tính khả thi và tác động thương mại.

Những người ủng hộ phán quyết gây tranh cãi lập luận rằng biện pháp này giúp đối phó với sự thống trị của Trung Quốc trong vận tải toàn cầu, nâng cao an ninh hàng hải của Mỹ và thúc đẩy đóng tàu trong nước. Những người chỉ trích—bao gồm Hội đồng Vận tải Thế giới và các nhà sản xuất ô tô lớn—cảnh báo rằng nó có thể làm tăng giá tiêu dùng và giảm khối lượng thương mại tại các cảng nhỏ hơn của Mỹ.

Sam Chambers