Lắng nghe bài viết trong 4 phút. Âm thanh này được tạo tự động. Vui lòng cho chúng tôi biết nếu bạn có phản hồi. 

Các hành động áp thuế đang diễn ra của chính quyền Trump, kết hợp với điều kiện kinh tế hiện tại, tiếp tục làm mờ mức cước vận tải trong ngành công nghiệp xe tải.

Theo Chỉ số Vận tải TD Cowen/AFS công bố ngày 15 tháng 7, giá cước vận tải hàng hóa đường bộ tiếp tục chịu áp lực từ tình trạng dư thừa công suất trên thị trường, trong khi vận tải ít hơn một xe tải đang chứng kiến sự thay đổi tích cực so với cùng kỳ năm trước khi các hãng vận tải quản lý khả năng sinh lời.

"Mặc dù các nhà lãnh đạo thế giới đi lại nhiều trên quốc tế, chính sách thương mại vẫn là một bức tranh chưa ổn định và các doanh nghiệp đang chọn cách tiếp cận chờ đợi và trì hoãn các quyết định chi tiêu," Andy Dyer, CEO của AFS, nói trong một thông cáo báo chí. "Khi không có động lực để kích thích nhu cầu, một số nhà vận chuyển đang chịu áp lực từ khối lượng thấp không ngừng nghỉ trong khi những nhà khác đang triển khai tất cả các cơ chế có sẵn để nắm bắt doanh thu."

Công suất dư thừa trong thị trường vận tải tải trọng

Chỉ số dự báo quý thứ mười liên tiếp với mức giá vận chuyển xe tải gần hoặc ở mức thấp nhất. Giá trong quý 3 dự kiến sẽ cao hơn 5.6% so với mức cơ bản của năm 2018, thể hiện mức giảm 0.4% so với quý trước đó.

Nhìn kỹ hơn, thị trường vận tải bằng xe tải lại đang bị mắc kẹt và dư thừa công suất là một yếu tố chính gây ra tình trạng này.

Năng lực dư thừa có thể được truy ngược lại đến đại dịch COVID-19, khi một số nhà vận chuyển tham gia vào thị trường do nhu cầu tăng lên, Aaron LaGanke, Phó Chủ tịch dịch vụ vận tải tại AFS, nói với Trucking Dive qua email.

Theo thời gian, lạm phát tăng vọt, sự bất ổn kinh tế gia tăng và nhu cầu tăng lên, dẫn đến quá nhiều hãng vận tải để đáp ứng nhu cầu yếu, LaGanke nói. “Và mặc dù một số hãng vận tải đã rời khỏi thị trường, nhưng phần lớn trong số này là các hãng rất nhỏ và không cắt giảm quá sâu vào phần công suất dư thừa,” ông nói thêm.

LaGanke cho biết, dư thừa công suất và mức giá thấp sẽ tiếp tục trừ khi có sự thu hẹp lớn hơn trong ngành hoặc sự tăng trưởng trong nhu cầu.

Một cách mà thị trường xe tải có thể trải qua một số sự nới lỏng là thông qua hướng dẫn quy định về các tiêu chuẩn lao động và ngôn ngữ nghiêm ngặt hơn cho tài xế xe tải. Chính sách từ chính quyền Trump "có thể thắt chặt nguồn cung tài xế xe tải, điều này có thể giới hạn khả năng chuyên chở xe tải và ảnh hưởng đến động lực cung và cầu về giá trong thị trường," ông nói.

Các nhà vận chuyển LTL tập trung vào chiến lược lợi nhuận

Mặc dù thị trường LTL cũng đang bị ảnh hưởng bởi các điều kiện kinh tế và thương mại toàn cầu tương tự, các hãng vận tải vẫn giữ vững giá cả, từ đó chỉ tạo ra sự giảm nhẹ về chi phí cho mỗi lô hàng. Khối lượng mỗi lô hàng đã giảm 5,1% so với cùng kỳ năm trước, nhưng chi phí cho mỗi lô hàng giảm 2,9%, theo thông cáo.

Trong môi trường có nhu cầu thấp, các hãng vận chuyển LTL đang tập trung vào các tuyến đường có lợi nhuận, các mối quan hệ hợp đồng và hàng hóa đáng tin cậy, thay vì chạy theo khối lượng với giá chiết khấu, ông LaGanke cho biết. Những chiến lược này đang cho thấy kết quả tích cực khi báo cáo Chỉ số Vận tải LTL TD Cowen/AFS dự kiến sẽ đạt 65.9% từ mức cơ sở năm 2018, đánh dấu mức tăng 1% so với cùng kỳ năm trước. Sự gia tăng này cũng sẽ đánh dấu quý thứ bảy liên tiếp với những thay đổi dương YoY, theo báo cáo.

“LaGanke nói trong thông báo rằng: Sự bền bỉ liên tục của chỉ số giá theo pound cho thấy tác động của việc kỷ luật giá cước của các hãng vận tải, và việc chuyển đổi NMFC sắp tới sang khung mật độ sẽ trang bị cho các hãng vận tải một phương pháp khác để quản lý chặt chẽ việc phân loại và định giá hàng hóa.”

Hiệp hội Giao thông Vận tải Hàng hóa Quốc gia đã bắt đầu cải tổ phân loại vào ngày 19 tháng 7, và mặc dù nó bổ sung thêm tính kỷ luật và minh bạch về giá, nhưng vẫn còn quá sớm để thấy được tác động thực tế lên thị trường LTL, Mich Fabriga, Phó Chủ tịch về Giá Cả LTL tại AFS, cho biết trong một email.

Alejandra Carranza, David Taube