Capesize: là loại tàu hàng lớn, không thể đi qua kênh đào Panama hay Suez vì quá khổ, nên phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope) hoặc mũi Horn — do đó mới gọi là “cape-size”.
➤ Từ “cape” trong cụm này không chỉ riêng “mũi Hảo Vọng”, mà là cách gọi tắt cho nhóm tàu cỡ lớn phải đi vòng qua các mũi địa lý lớn (cape).
bauxite (bô xít nhôm)
Theo dữ liệu mới từ Jefferies, một ngân hàng đầu tư, Tây Phi hiện chiếm 14% số chuyến tàu capesize, so với 6% ba năm trước. Việc vẽ lại bản đồ giao dịch cape toàn cầu được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng mạnh mẽ của xuất khẩu bauxite, chủ yếu từ Guinea. Khối lượng cape từ Tây Phi đã tăng 31% trong năm nay, theo các nhà phân tích tại Jefferies, những người cho rằng khi dự án quặng sắt khổng lồ Simandou ở Guinea bắt đầu vào tháng 11, sẽ có nhiều chuyến vận tải capesize xa hơn từ Tây Phi, làm thắt chặt thị trường hơn nữa.
Theo dữ liệu từ AXSMarine được theo dõi bởi Ursa Shipbrokers của Hy Lạp, lượng bô xít dỡ hàng tại các cảng dọc bờ biển Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025 đạt 106,7 triệu tấn. Điều này cho thấy sự gia tăng 22,5 triệu tấn so với nửa đầu năm 2024. Khoảng hai phần ba lượng bô xít nhập khẩu vào Trung Quốc được vận chuyển bằng tàu cape và newcastlemax.
Trong thập kỷ qua, lượng nhập khẩu bauxite của Trung Quốc để sản xuất nhôm đã tăng gần 200%, từ khoảng 57,2 triệu tấn vào năm 2015 lên ước tính 170,8 triệu tấn vào năm 2024, mức cao nhất mọi thời đại, và Guinea chiếm 69,7% lượng thương mại này.
Sản lượng nhôm của Trung Quốc năm 2024 đạt kỷ lục 43,4 triệu tấn. Sản lượng nửa đầu năm 2025 đạt 21,8 triệu tấn, tăng 2,5% so với cùng kỳ năm trước.
Vào tháng Một năm nay, Splash đã báo cáo rằng các tàu capesize đang vận chuyển nhiều quặng bauxite hơn so với than đá lần đầu tiên, đây là một dấu hiệu khác cho thấy các thương vụ capesize toàn cầu đang thay đổi.
Tuy nhiên, có những thách thức với việc Splash báo cáo vào đầu tháng này rằng chính phủ Guinea đang quyết tâm kiểm soát chặt chẽ hơn chuỗi cung ứng hàng hải.
Bộ trưởng bộ mỏ và địa chất của quốc gia, ông Bouna Sylla, gần đây đã yêu cầu rằng 50% tất cả các lô hàng bô-xít phải được vận chuyển bằng tàu treo cờ Guinean. Với quy định mới này, chính phủ cũng đã tiết lộ rằng họ đã thành lập công ty vận tải của riêng mình, Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM), để vận chuyển bô-xít.
Ngoài ra, Sylla đã thông báo về việc thành lập chỉ số giá bauxite quốc gia, Chỉ số Bauxite Guinea (GBX), nhằm tăng cường tính minh bạch và tối đa hóa lợi ích kinh tế từ tài nguyên bauxite của quốc gia.
"[S]ự can thiệp gia tăng làm cho bauxite của Guinea kém hấp dẫn hơn và có thể báo hiệu sự kết thúc của tăng trưởng quá mức đã thấy trong vài năm qua," môi giới SSY đề xuất trong một báo cáo gần đây.
Sam Chambers