Hai tháng kể từ khi chương trình giảm giá đặc biệt được triển khai để thu hút tàu container quay lại Kênh đào Suez, cơ quan này báo cáo rằng 10 tàu lớn đã hoàn thành việc đi qua. Nó tiếp tục nhấn mạnh các cơ hội, trong khi các hãng vận tải khác ngoài CMA CGM và MSC Mediterranean Shipping Line dường như vẫn tiếp tục tránh khu vực này do những nguy hiểm đang diễn ra.

CMA CGM Zephyr (156,198 dwt - 15,536 TEU) là chiếc tàu lớn mới nhất khi nó dẫn đầu đoàn tàu phía nam vào ngày 19 tháng 7, khi nó đi từ Singapore đến Địa Trung Hải. Cơ quan này báo cáo rằng con tàu dài 366 mét (1,200 foot), đang chở 11,800 TEU, là một trong những tàu lớn nhất thực hiện cuộc hành trình.

Bắt đầu từ giữa tháng 5, Cơ quan Kênh đào Suez đã bắt đầu cung cấp giảm giá 15 phần trăm trên phí cho tàu container trên 130,000 tấn tịnh trong ba tháng. Điều này có sẵn cho tàu dù chúng có tải hoặc trống. Mục tiêu là bắt đầu xây dựng lại lưu lượng, và cho đến nay, SCA báo cáo sáu tàu CMA CGM đã thực hiện chuyến đi. Ngoài ra, bốn tàu MSC cũng đã trở lại kênh Suez.

Đô đốc Ossama Rabiee, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Cơ quan Kênh đào Suez, đã nhấn mạnh rằng SCA tiếp tục cung cấp dịch vụ dẫn đường của mình. Ông nói rằng họ đã triển khai các cơ chế để duy trì luồng lưu thông qua kênh bất kể căng thẳng ở Biển Đỏ, bao gồm áp dụng các chính sách tiếp thị và định giá linh hoạt cũng như cung cấp các dịch vụ hàng hải và hậu cần mới.

CMA CGM là hãng đầu tiên phản hồi với CMA CGM Osiris (155,979 dwt - 15,536 dwt), trở thành tàu container lớn đầu tiên thực hiện cuộc hành trình từ Biển Đỏ kể từ tháng 3 năm 2024. Các tàu chị em CMA CGM Aquila và CMA CGM Callisto (128,550 dwt và 11,388 TE) mỗi hoàn thành cuộc hành trình. Chúng được nối tiếp bởi CMA CGM Jules Verne (186,470 dwt - 16,000 TEU) lớn hơn và CMA CGM Adonis, một chị em tàu của CMA CGM Zephyr đã thực hiện cuộc hành trình cuối tuần trước.

SCA cũng nhấn mạnh rằng CMA CGM xếp hạng nhất về tải trọng tịnh của các tàu container đi qua kênh trong bốn tháng đầu năm 2025. Nó cho biết hãng đại diện cho 19 phần trăm tổng tải trọng tàu container đi qua kênh trong giai đoạn đó.

Tàu hộ tống của Ý trong nhiệm vụ hộ tống gần đây ở Biển Đỏ với một tàu container CMA CGM (EUNAVFOR Aspides)

Hy vọng về sự gia tăng hơn nữa về tải trọng, tuy nhiên, dường như tiếp tục bị trì hoãn bởi cuộc tấn công gần đây của Houthi vào hai tàu chở hàng của Hy Lạp. Đây là các cuộc tấn công đầu tiên vào các tàu thương mại vào năm 2025 và đã làm chết các thuyền viên và gây mất mát hai tàu.

Trong khi CMA CGM đang đi qua Kênh đào Suez, EUNAVFOR Aspides nhấn mạnh rằng họ tiếp tục cung cấp bảo vệ ở Biển Đỏ gần Yemen. Họ đã phát hành một bức ảnh của tàu hộ tống Ý Andrea Doria hộ tống tàu, bao gồm một tàu container CMA CGM.

SCA cũng nhấn mạnh cơ hội của mình với các tàu chuyên chở xe. Nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đã gửi tàu mới BYD Xi’an của mình qua Kênh đào Suez tuần trước trên một chuyến đi từ Singapore đến Ý. Con tàu, được thiết kế để chở tới 9,442 xe, đã chở 7,000 xe, SCA báo cáo. Hai tuần trước, BVD Hefei cũng đã thực hiện cuộc hành trình.

Đô đốc Rabiee báo cáo rằng SCA mong đợi ít nhất tăng 20 phần trăm trong tải trọng của các tàu chuyên chở xe thực hiện cuộc hành trình trong nửa cuối năm 2025 so với nửa đầu của năm.

maritime-executive.com